현대 현대 대형 히스토리


대형
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제네시스 1세대

제네시스(BH) (2008~2013)

제네시스(BH)
2008년 1월 8일에 선보였다. 엔진은 3.3ℓ V6 람다 MPI 엔진과 3.8ℓ V6 람다 MPI 엔진, 수출용에만 적용된 4.6ℓ V8 타우 MPI 엔진이 있다. 여기에 3.3ℓ V6 람다 MPI 엔진과 3.8ℓ V6 람다 MPI 엔진에는 아이신의 6단 자동변속기, 4.6ℓ V8 타우 MPI 엔진에는 ZF의 6단 자동변속기를 조합한다. 제네시스의 후륜구동 플랫폼은 제네시스 쿠페, 2세대 에쿠스와 공유한다. 2011년 3월 7일에 기존의 3.3ℓ V6 람다 MPI 엔진과 3.8ℓ V6 람다 MPI 엔진을 대체하는 3.3ℓ V6 람다 GDI 엔진과 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진이 장착되고, 자체 개발한 8단 자동변속기가 기존의 6단 자동변속기를 대체한 2012년형이 선보였다. 이 외에도 2012년형은 풀 어댑티브 LED 헤드 램프와 LED 간접 광원이 내장된 리어 램프, 범퍼 일체형 듀얼 머플러가 신규 적용되었다. 출처 : 위키피디아

제네시스 2세대

제네시스(DH) (2013~2016)

제네시스(DH)
2013년 11월 26일에 선보였다. 플루이딕 스컬프처 2.0이 적용되어 헥사고날 라디에이터 그릴을 비롯하여 정제됨과 간결함과 조화된 디자인을 구현하였다. 2013년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 선보인 컨셉트 카 HCD-14의 디자인 요소를 가져와 양산형으로 다듬어졌으며, 축거는 75mm가 늘어나 역동적인 느낌을 더하였다. H 트랙으로 명명된 4륜구동(상시) 시스템이 자사의 승용차 중 최초로 적용되어 모든 트림에서 선택할 수 있게 하였고, 휴먼 머신 인터페이스 원칙에 따라 설계되어 운전자가 기능을 직관적으로 인식할 수 있도록 하였다. 초고장력 강판의 적용 비율이 51.5%까지 늘어났고, 차체 구조용 접착제 적용 부위를 123m로 확대되었다. 이 외에도 자동 긴급 제동 시스템과 액티브 후드 등이 적용되어 안전성을 향상시켰다. 출처 : 위키피디아

다이너스티

다이너스티(LX) (1996~2005)

다이너스티(LX)
1996년 5월 6일에 출시되어 2005년 7월에 단종된 현대자동차의 고급 대형 세단이다. 차명인 다이너스티는 영어로 왕족을 뜻한다. 2세대 그랜저(LX)의 페이스 리프트 차종으로, 처음에는 V6 3000cc 엔진과 V6 3500cc 엔진이 있었다. 1997년 2월 3일에 V6 2500cc 엔진, V6 3500cc 엔진이 탑재된 리무진이 추가되었다. 2세대 그랜저(LX)에 있던 V6 3500cc 엔진은 다이너스티가 출시되기 1개월 전인 1996년 4월에 단종되었다. 다이너스티 리무진은 우측 뒷 좌석에 에어백이 적용되었으며, 현대 에쿠스 리무진이나 쌍용 체어맨 리무진처럼 B 필러를 늘린 스트레치드 리무진이 아니라 BMW 7 시리즈처럼 뒷 도어를 늘린 장축형 리무진이다. 1999년 4월 28일에 에쿠스가 출시되기 전까지 현대자동차의 기함이었다. 출처 : 위키피디아

에쿠스 1세대

에쿠스(LZ) (1999~2009)

에쿠스(LZ)
1999년 4월 28일에 뉴 그랜저(2세대)와 다이너스티를 대체하는 현대자동차의 기함으로 선보였으며, 현대자동차와 미쓰비시 자동차 공업의 업무 제휴에 의하여 공동 개발되었다. 기교를 억제하고, 직선을 강조한 디자인은 고급차를 찾는 당시의 고객의 취향에 맞춘 것이라고 할 수 있다. 당시로서는 파격적인 보증 기간인 3년 6만㎞의 무보수 정비 프로그램인 플래티넘 서비스를 대한민국 최초로 선보였다. 초기에는 V6 3.5ℓ 시그마 MPI 엔진과 미쓰비시가 개발한 직분사 방식인 V8 4.5ℓ 오메가 GDI 엔진이 탑재되었고, 출시 5개월 뒤인 1999년 9월 8일에 그랜저 XG(3세대)에도 탑재되었던 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진이 추가되었다. 2008년 12월에 생산이 중단될 때까지 만 9년 동안 대한민국에서만 총 110,000여 대가 판매되었다. 출처 : 위키피디아

에쿠스 2세대

에쿠스 신형(VI) (2009~2015)

에쿠스 신형(VI)
2009년 3월 11일에 출시되었다. 1세대 에쿠스의 전륜구동 방식과 달리, 2세대 에쿠스는 제네시스의 플랫폼을 공유하여 후륜구동 방식이 되었다. V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진과 V8 4.6ℓ 타우 MPI 엔진이 탑재되었고, 6단 자동변속기가 조합되었다. 위험 상황을 사전에 판단하여 시트 벨트를 당겨주는 프리 세이프 시트 벨트, 차선 이탈 위험시 경고하는 차선 이탈 경보 시스템, 스티어링 휠 조작에 따른 차량의 예상 진행 경로를 표시하여 주차 편의성을 향상시킨 후방 주차 가이드 시스템 등이 달렸다. 차체에 곡선이 많이 사용된 것은 직선 위주의 차체를 가진 1세대 에쿠스와의 차이점이다. 같은 해 9월 29일에는 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진과 V8 5.0ℓ 타우 MPI 엔진을 탑재한 리무진이 선보였다. 출처 : 위키피디아
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