준중형 히스토리


준중형
준중형 볼트

에스페로

에스페로 (1990~1997)

에스페로
차명인 에스페로는 '희망하다', '기대하다'라는 뜻을 지닌 스페인어와 에스페란토이며, 대우자동차가 독자 개발한 첫 고유 모델로, 대우자동차에서 스타일링 컨셉과 이미지를 정하고, 베르토네사에 파견된 디자이너 및 설계 직원들과 함께 작업을 진행하였다. 스포츠 감각을 지닌 중형 세단으로, 미래 지향적인 날렵한 유럽형의 스타일을 띠고 있어 당시 대한민국에서 만들어진 자동차에서 보지 못하였던 파격적인 디자인을 가졌다. 라디에이터 그릴을 없애고, 앞에서 옆을 거쳐 뒤로 이어지는 C 필러 부분을 유리로 감싸 날렵한 세단의 이미지를 연출하였으며, 차체의 라인이 매끈하게 처리하였다. 1997년 2월에 후속 차종인 누비라가 출시되어 단종되었다. 출처 : 위키피디아

누비라

누비라 (1997~1999)

누비라
1997년 2월 18일에 에스페로의 후속 차종으로 첫 선을 보였다. 대우자동차의 승용차 중 처음으로 군산 공장에서 첫 생산을 시작하였다. 동급인 현대 아반떼, 기아 세피아보다 더 큰 차체와 넓은 실내 공간을 자랑하였으며, 1.5 DOHC 엔진과 1.8 DOHC 엔진을 얹었다. 스포츠카 시트 타입의 2경도 시트가 적용되었고, 연료 장치 및 배선 부위에 신기술을 적용하였으며, 불에 강한 난연성 내장재를 사용하여 북미 법규를 초과 만족하였다. 무거운 차체로 인하여 초반 가속이 나쁜 단점이 있었으나, 중·후반 가속이 좋은 장점도 있었다. 독일 ZF사의 4단 자동변속기를 적용하여 동급 차종보다 응답성이 매우 뛰어났다. 1997년 6월 25일에 스테이션 왜건인 스패건이 추가되었고, 1998년 9월 8일에 해치백인 D5가 출시되었다. 출처 : 위키피디아

누비라2 (1999~2002)

누비라2
누비라는 출시 2년 만인 1999년 3월 4일에 누비라 Ⅱ로 마이너 체인지를 거쳐 레간자와 거의 통일성을 이루었다. 스테이션 왜건인 스패건과 해치백인 D5는 인기가 없어 한국에서는 세단만 판매되었다. 동급 최초의 프로젝션 헤드 램프와 글래스 안테나 등이 적용되어 고급화를 꾀하였다. 기존 엔진을 업그레이드해 성능과 연비를 개선한 파워노믹스 엔진을 얹고, 레간자에 사용된 엔진 마운팅 기술로 엔진의 진동도 줄이게 되었다. 1.8 DOHC 엔진은 2.0 SOHC 엔진으로 대체되었으나, 배기량 문제로 중형으로 분류되어 여전히 인기가 없었다. 2001년 5월 2일에 휠과 라디에이터 그릴 등이 변경된 2002년형으로 연식 변경하여 판매되다, 2002년 10월 28일에 후속 차종인 라세티가 출시되어 단종되었다. 출처 : 위키피디아

라세티 1세대

라세티 (2002~2004)

라세티
대우자동차가 GM대우로 사명을 바꾼 이후에 내놓은 첫 번째 자동차이다. 2년 6개월 간의 개발 기간 끝에 2002년 11월 25일, 누비라의 후속 차종으로 선보였다. 이탈리아의 피닌파리나가 익스테리어 디자인을, GM대우 디자인 포럼이 인테리어 디자인을 담당하였다. 106마력의 1.5ℓ E-TEC Ⅱ 가솔린 엔진을 사용하였고, 여기에 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 조합했다. 출처 : 위키피디아

뉴 라세티 (2004~2008)

뉴 라세티
2004년 3월 25일에 디자인이 일부 변경된 뉴 라세티가 출시되었고, 해치백 타입의 라세티 5도 함께 출시되었다. 세단과 해치백은 헤드 램프와 프론트 범퍼는 물론 대시보드까지 다른 디자인으로 되어 차별화를 꾀했다. 그해 10월에는 109마력의 1.6ℓ VICS 가솔린 엔진이 추가되었고, 1.5ℓ E-TEC Ⅱ 가솔린 엔진은 2005년에 단종되었다. 2007년 3월 2일에 유럽에서 판매 중이던 라세티 스테이션 왜건을 한국에서도 선보였고, 121마력의 2.0ℓ TCDI 디젤 엔진도 추가되었다. 2.0ℓ TCDI 디젤 엔진에는 5단 수동변속기 외에 4단 자동변속기가 아닌 5단 자동변속기가 적용되었다. 2008년에 라세티 프리미어에 자리를 물려주고 단종되었다. 출처 : 위키피디아

라세티 2세대

라세티 프리미어 (2008~2011)

라세티 프리미어
2008년 11월 7일에 풀 모델 체인지를 거치며, 프리미어라는 서브 네임이 더해졌다. 오펠 아스트라의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 했으며 중형차를 능가하는 편의 사양과 강인한 스타일, 넓은 실내 공간이 돋보였다. 그러나 114마력의 1.6ℓ ECO-TEC 가솔린 엔진을 얹어 중량 대비 성능에 대한 논란이 많았다. 국산 준중형차 중에서 처음으로 6단 자동변속기를 적용하였고 그래픽 정보 디스플레이를 통해 취향대로 기능을 설정할 수 있게 되었다. 2009년 2월에는 150마력의 2.0ℓ VCDi 커먼레일 터보 디젤 엔진을 장착했다. 같은 해 11월에 142마력의 1.8ℓ ECO-TEC 가솔린 엔진이 추가로 출시되며 아이덴티티라는 서브네임이 붙었다. 2010년 9월 8일에는 성능을 소폭 개선하고 동급 최초의 크루즈 컨트롤이 장착된 2011년형이 출시되었다. 출처 : 위키피디아

크루즈 (2011~2015)

크루즈
한국에서 라세티 프리미어라는 차명으로 2008년 11월에 출시되었으며, 2011년 3월 GM대우가 한국GM으로 바뀐 후 차명이 크루즈로 변경되었다. 2011년 6월 1일에는 5도어 해치백 차종인 크루즈 5가 시판에 들어갔다. 2012년 6월 4일에는 범퍼와 라디에이터 그릴의 디자인의 변경, 1.6ℓ 가솔린 엔진의 삭제, 마이 링크 적용 등의 변화가 이뤄진 더 퍼펙트 크루즈가 출시되었다. 2013년 4월 17일에는 변속감이 향상된 차세대 GEN Ⅱ 6단 자동변속기와 방향 지시등 내장 아웃 사이드 미러 등이 적용된 2014년형을 선보였다. 같은 해 8월에는 대한민국에서의 판매량이 적은 6단 수동변속기가 단종되었고, 10월 18일에는 트랙스에 장착되는 1.4ℓ 가솔린 터보 엔진이 장착된 크루즈 터보가 선보였다. 출처 : 위키피디아

뉴 크루즈 (2015.01~)

뉴 크루즈
2015년 1월 22일에 출시되었다. 페이스 리프트를 거쳐 이중으로 나눠진 듀얼 포트 크롬 라디에이터 그릴과 LED 포지셔닝 램프가 새롭게 적용되었다. 뒷 번호판 장착 위치가 트렁크 리드에서 범퍼 하단으로 옮겨졌고, 리어 램프는 듀얼 스퀘어 모양으로 바뀌었다. 인테리어 색상으로 브라운 톤의 새들 업 색상이 추가되었다. 출처 : 위키피디아

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