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BMW BMW 준대형 히스토리


준대형
준대형 Coupe
준대형 GT

5시리즈 3세대

5시리즈(E34) (1988~1996)

5시리즈(E34)
1988~1996년에 생산된 제 3세대 5시리즈 , 전자 장비에 의존하지 않는 기계 공학의 결정체라고 불렸을 만큼 메커니즘에서 높은 완성도를 자랑했다. 패밀리 룩 키드니 그릴을 포함하여 BMW의 아이덴티티가 뚜렷한 앞 부분을 비롯해 라운드와 각이 적절히 혼합되었으며, 무게감과 역동성이 표현되었다. 3세대부터 투어링이 추가되었고, V8 엔진이 추가되었다. 대한민국에는 3세대부터 들어왔으며, 다이나믹 듀오의 개코의 애마로 알려져 있다.

5시리즈 4세대

5시리즈(E39) (1995~2003)

5시리즈(E39)
1995~2003년에 생산된 4세대 5시리즈 이다. 5 시리즈 중 가장 성공적이었다는 평가와 전형적인 BMW의 스타일을 완성했다는 평가를 받았다. 정통적인 세단의 구조를 반영하면서 높고 짧은 길이의 데크를 가지고 있어서 스포티한 느낌에 고급스러운 느낌까지 갖췄다. 3세대까지 라디에이터 그릴과 후드가 따로 존재했지만, 4세대부터 일체형으로 바뀌었다. 1세대 X5가 E39 플랫폼을 이용했다.

5시리즈 5세대

5시리즈(E60/E61) (2003~2010)

5시리즈(E60/E61)
2003~2010에 생산된 5세대 5시리즈이다. 세단의 코드 네임은 E60, 투어링의 코드 네임은 E61이다. 2003년에 나왔고, 헤드 램프와 리어 램프의 차별화에 역점을 둔 디자인에, i Drive, 어댑티브 헤드 램프, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 스티어링 등 첨단 전자 장비가 적용되었다

5시리즈 6세대

5시리즈(F10/F11) (2010.04~)

5시리즈(F10/F11)
2010년 생산된 6세대 5시리즈이다. 세단의 코드 네임은 F10, 투어링의 코드 네임은 F11이다. 역동적 이미지를 극대화한 짧은 오버행, 쿠페 스타일의 유선형 루프 라인, 동급에서 가장 긴 축거 등을 통해 보다 다이내믹한 느낌을 준다. 8단 자동변속기를 통해 기어 변속이 더욱 부드럽고 빨라졌으며, 차체 구조의 평균 강성도가 약 55%나 증가해서 뛰어난 주행 역동성의 토대를 이루고 있다. 528i는 출시 이후 중간에 직렬 6기통 3.0ℓ 가솔린 엔진에서 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진으로 교체되었다. 대한민국에는 6세대를 통해 투어링이 처음 들어왔다. 직렬 4기통 2.0ℓ 디젤 엔진을 얹은 520d는 대한민국 수입차 시장에서 큰 인기를 얻고 있다.

5시리즈 7세대


6시리즈 2세대

6시리즈(E63/E64) (2003~2011)

6시리즈(E63/E64)
8 시리즈가 단종되고, 5년 후인 2003년에 출시된 쿠페의 차명에 6 시리즈가 부활했다. 1세대 6시리즈의 단종 이후로는 14년 만으로, 5 시리즈(5세대)의 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 쿠페만 있던 1세대 6 시리즈와 달리, 2세대 6 시리즈부터는 컨버터블도 추가되었다. E63는 쿠페, E64는 컨버터블의 코드명이다. 출처 : 위키피디아

6시리즈 3세대

뉴6시리즈(F12/F13) (2011~2015)

뉴6시리즈(F12/F13)
5 시리즈 6세대의 플랫폼을 기반으로 개발되었다. F06은 그란 쿠페, F12는 컨버터블, F13은 쿠페의 코드명이다. 2012년에는 메르세데스-벤츠 CLS 클래스, 아우디 A7과 경쟁하기 위해 BMW 최초의 4도어 쿠페인 그란 쿠페가 추가되었다. 그란 쿠페는 롱 노즈 숏 데크 형식에 전장이 길어진 만큼 다이나믹한 느낌을 준다. 출처 : 위키피디아

GT

GT(F07/F34) (2010.06~)

GT(F07/F34)
BMW 3시리즈 GT는 3시리즈의 플랫폼을 기반으로 개발되어 축거는 3시리즈보다 110mm 늘어난 2920m이다. 트렁크 용량은 520l로 40:20:40으로 접을 수 있는 뒷좌석을 완전히 접으면 1600l까지 늘어난다.또한 섀시도 3시리즈보다 3L긴 섀시가 내장되어 있다.BMW 5시리즈 GT는 2009년 4분기에 2010년 모델로 출시했다. E60 BMW 5시리즈 세단과 왜건은 모두 새로운 F10 BMW 5시리즈 세단과 판매를 같이 했다. 출처 : 위키피디아

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