충돌, 굉음, 최악의 시나리오를 피하는 것이 에어백의 이점을 설명하는 가장 쉬운 방법이다. 핵심적인 역할을 하는 것은 에어백 제어 장치이다. 그것은 구명 풍선 쿠션의 제어 센터로 기능한다. 40 년 전, Bosch는 다임러벤츠와 공동으로 세계 최초의 전자식 에어백 제어 장치를 생산하기 시작하여 승객 보호에 결정적인 영향을 미쳤다.

1980 년 12 월 본격적인 생산을 시작한 이래 보쉬는 2 억 5,000만개 이상의 에어백 제어 장치를 제조하면서 끊임없이 기술을 개선해왔다. 이 회사의 사고 연구원들은 보쉬의 에어백 제어 장치가 출시 된 이후로 이들이 배치 한 전면, 측면 및 헤드 에어백이 전 세계에서 약 9 만 명의 생명을 구하는 데 도움이 되었다고 추정한다. 이는 도로 교통에서 사망이나 심각한 부상이 발생하지 않는 비전 제로의 핵심 구성 요소가 됩니다.


내부 및 외부 가속도, 요 속도 및 압력 센서를 사용하는 최첨단 에어백 제어 장치는 사고 유형과 심각도를 식별하고 필요에 따라 에어백과 벨트 텐셔너를 배치한다. 단 10 밀리 초 만에 – 사람이 눈을 깜빡이는 것보다 10 배 더 빠른 – 트리거 알고리즘은 센서 데이터를 해석하여 운전자가 단순히 브레이크를 밟았는지, 주차 된 차량에 부딪혔는지, 연석을 뛰어 넘었는지 또는 차량에 심각한 문제가 있는지 확인한다.


충돌하거나 전복될 위험이 있는 상황이 위험한 경우 시스템은 불꽃 가스 발생기를 점화한다. 30 밀리 초 이내에 에어백이 완전히 팽창되어 운전자와 승객을 보호할 수 있다.


오늘날의 차량에는 사고 시나리오에 따라 개별적으로 배치할 수 있는 최대 9 개의 에어백이 설치되어 있다. 충돌 후 시스템은 연료 공급을 차단하거나 전기 자동차의 경우 고전압 배터리를 분리하라는 신호를 보낸다. 또한 시스템은 사고에 대한 정보를 다른 차량 시스템으로 전달한다. 예를 들어 eCall은 에어백이 전개된 후 자동으로 긴급 서비스를 호출한다.


1977 년부터 보쉬는 완성차업체와 함께 최초의 전자식 에어백 제어 장치를 개발하여 60 대의 차량 모델에서 6,000 회 이상의 충돌 테스트를 거쳤다. 오늘날 차량 모델의 대규모 생산을 위해 에어백 제어 장치를 준비하려면 180 만 개 이상의 충돌 시뮬레이션이 필요하다.


1980 년 12 월에 생산에 들어가 메르세데스-벤츠 S- 클래스로 시장에 출시된 첫 번째 에어백 시스템은 전압 변환기, 에너지 예비 및 제어 장치의 세 가지 구성 요소로 구성되어 총 170 개 부품이 있다. 이들은 운전자와 선택적으로 조수석을 위해 에어백과 벨트텐셔너만 제어했다.


오늘날의 12 세대 에어백 제어장치는 부품 수가 절반에 불과하며 다양한 전면 및 측면 에어백, 무릎 에어백 및 벨트 텐셔너를 포함하여 최대 48 개의 구속 장치를 관리 할 수 있다. 에어백 제어 장치 및 자율 주행 미래에는 차량의 센서 수가 증가함에 따라 수집된 정보를 적용하면 에어백, 벨트텐셔너 및 기타 차량 기능이 더 잘 상호작용할 수 있다.


이러한 상호작용은 다음과 같이 보일 수 있다. 시스템은 임박한 사고를 신속하게 인식하고 예를 들어 실제 충돌 전에 부상 위험을 줄이는 탑승자를 자동으로 앉은 자세로 전환한다. 에어백과 벨트 텐셔너를 배치하여 차량의 모든 사람에게 최상의 충돌 보호를 제공할 수 있다. 점점 더 자동화된 운전은 이러한 가능성이 관련이 있는 영역 중 하나다. 높은 수준에서는 운전자에게도 완전히 새로운 인테리어 컨셉과 더 많은 이동 공간이 열리기 때문이다. 좌석을 회전하거나, 승객을 향하거나, 안락함을 느낄 수 있다. 차량의 좌석 배치가 더욱 유연해짐에 따라 에어백과 벨트텐셔너를 매우 구체적으로 제어하는 것이 더욱 중요해졌다. 결과적으로 이것은 보쉬가 현재 작업중인 에어백 제어장치에 대한 요구 사항의 복잡성을 증가시킨다​
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